赌钱最好什么数字_手术中的本田:当工匠对自己举刀

2020-01-11 15:18:15

赌钱最好什么数字_手术中的本田:当工匠对自己举刀

赌钱最好什么数字,在汽车行业,德国汽车——西方工程师和日本汽车——东方工匠的形象分别深深植根于人们的心中。在宏观背景下,传统工匠形象需要注入新的元素,不仅是新四个现代化的技术改造,也需要注入精益和盈利的新的经营模式。

本田一直以其技术和工艺闻名,但面对时代潮流,它不可避免地会遇到挑战。即使中国市场收获了技术和品牌形象的红利,它仍然面临着全球布局的考验。这意味着,当跨越门槛的阶段到来时,甚至强烈需要更新自己,甚至转换维度。

承受了很长时间压力的本田终于醒了。为了弥补“失去的十年”带来的负面反馈,该公司开始拿起手术刀,从上层建筑到终端渠道,对其汽车业务进行全新的“大操作”。

东方工匠焦虑的表现

这似乎是本田内部的一个隐性事实:无论是营业利润还是净利润,本田的两轮业务的绝对实力已经超过了四轮业务。当汽车业务的利润率一直徘徊在1-2%时,本田已经成为摩托车业务支持的制造商。

本田汽车业务的困境可以从2019年3月的明确数据中看出。本财年本田四轮业务的营业利润为2096亿日元,而本田二轮业务的营业利润为2916亿日元。与同期经营利润率相比,四轮业务仅为1.9%,而两轮高达13.9%。

在8月2日发布的4月-6月联合结算中,本田净利润同比下降29%,至1723亿日元。这个财政季度的营业利润率下降了4.4%,远低于丰田的8.2%。

除了业内广泛关注的销售和利润,本田汽车业务的人工成本和折旧费用仍然很高,自行车的利润不到丰田的20%。

为什么会这样?

一方面,核心市场继续萎靡不振。在此之前,美国是本田最大的摇钱树,但由于2008年雷曼危机的影响,这个市场的需求萎缩了约30%。此外,大型汽车在北美更受欢迎,而本田在汽车领域的专业知识正在萎缩。由于美国市场的持续恶化,本田的全球表现自然受到影响。

由于北美市场停滞不前,本田选择在新兴国家扩大市场领域,但收效甚微,印度等市场的表现也不令人满意。

此外,这是产能过剩。

一位接近本田的高管对日本媒体表示,尽管本田的全球开放式产能为540万台,但如果算上零部件生产,实际年产能实际上接近800万台。但在过去两年里,运营率只有60%左右。本田内部对关闭英国、土耳其、阿根廷和其他地方工厂的讨论从未停止过。

前总统伊藤隆雄(takanobu ito)在2012年提出了“2016年全球销售600万辆汽车”的计划,目标是在4年内将销量提高50%。截至2016年,本田已经发布了52款车型,其产品线仅在10年内就增长到1.7倍。

日本经济新闻(Japan Economic News)曾写道,本田在产品开发的思维方式上一直有“推翻其前身”的传统。在开发新车时,本田更倾向于重新设计零部件的制造逻辑,并将此视为工程师精神的一种美德。虽然这种操作可以在一定程度上避免研发惯性,但短板显然很容易看到,成本控制一直很高。

所有积极进取的水果都在黑暗中赢得了价格。当前的困难在许多年前通过汽车舞台上的烟火表演悄悄地埋下了因果关系。

当工匠举起一把刀时

八个乡镇龙宏从经验中吸取教训,决定给本田一个自上而下的“大操作”。

早在2018年上半年,他就向所有员工发行了一套特别的小册子,用非常激进的白纸黑字写着——“优化对生死至关重要的部门”、“用血意识”、“不想衰退,只有改变”,以唤起员工的危机感。

2019年,当汽车业务更加困难时,田崎敬浩·巴祥在披露本田2019年3月的财务报告时,一再强调他重振四轮业务的决心。在新闻发布会现场,他以“加强和电气化汽车业务系统的未来方向”为演讲主题,并誓言将把提高汽车业务收入作为内部改革的重中之重。

“丢掉旧标准!”

就在去年7月,洪敏本田技术学院的三位院长也向10,000多名技术人员发出了呼吁。从今年开始,本田将改革其已有40多年历史的产品开发评估和检验系统,并将部分权力移交给设计部门,以加快开发。

首先要做的是拥有过剩的生产能力。

在过去的很长一段时间里,本田在美国赚取了近一半的运营利润,而俄亥俄州的玛丽斯维尔工厂是支持“黄金时代”最重要的生产基地。马里斯维尔工厂已经取得了许多成功,今年夏天已经到达了一个重要的转折点。

今年8月,本田决定将基地生产线的启动时间缩短一半,并开始调整主车雅阁(Accord)的库存。这是自雷曼危机以来,该基地首次无限期减产。

日本第一个汽车专业生产基地琦玉窄山工厂也已经开始全面停产。根据该计划,本田希望将小型货车和其他车型的生产转移到其他工厂。狭窄的山区工厂将从9月9日开始减产,到2021年将完全关闭。

然后把画面切换到新兴国家和欧洲。

几乎在美国和日本削减产能的同时,本田也在泰国、巴西和英国推动工厂关闭和生产线关闭。到2022年,这些地区的生产能力将从555万台减少10%。

本田并不是第一次在产能方面进行“瘦身手术”。

早在2015年,为了提高本田的效率,新任巴翔总裁就优先考虑调整过剩产能,这也是本田自1948年成立以来首次大规模削减产能。根据当时的计划,本田将把重点放在美国和中国,到2025年将生产成本降低10%,并将全球车型数量减少到目前数量的三分之一。

“技术圣地”的创新

本田研究所的改革有望成为汽车业务重建的关键。

自其创始人本田纯一郎(Junichiro Honda)以来,本田已经将负责研究和技术开发的“技术研究所”与其追求利润的总部分离开来。目的是防止商业标准控制技术创新,确保本田能够以极高的自由度开发工业产品。

正因为如此,本田技术学院将获得相当于销售额的年度佣金研究费,并将在以技术和工匠文化为主导的本田中扮演至高无上的“圣地”角色。

即使是“圣地”也无法避免关键“行动”的命运。自今年4月以来,本田的两轮和四轮研发体系先后进行了改革-

传统上,本田技术学院的院长曾经是总部的首席执行官。然而,在变动后,这一职位的管理被降低到总部首席执行官的级别。换句话说,这是一个典型的吞噬研究所人事变动的企业部门。

此外,本田理工学院第二轮R&D中心也已开始被本田第二轮业务总部合并。据知情人士透露,尽管四轮业务尚未开始这样的变化,但四轮部门对R&D中心“侵蚀”的后续行动也将逐步加快。

可以想见,随着技术发展竞争的日益激烈,过去被贴上“创新自由”标签的本田技术研究所,不得不承担起在总部业绩困难时提振利润的重任。

根据巴香总统在认捐会议上的计划,汽车业务的利润率将被拉回到雷曼危机前的水平。当我们发现2008年3月财年的业绩报告时,当时汽车业务的营业利润率为7.0%。本田希望在利润率方面实现多层次的飞跃,但中间仍有许多高墙。

然而,不管结果如何,对“余省”权威的挑战刚刚成为本田创新自身的决心。这是因为在本田内部,有不少员工对“大企业病”不满。

日产过去的破产危机今天已经敲响了本田的警钟。我们应该知道,前20年前经历的所有困难的根源是产能过剩和高开发成本。与此同时,即使很好地理解了问题的根源,两家公司内部仍然存在分离主义,无法制定根本的对策。

舒适区的中国市场

本田在中国的现状明显好于世界。

去年1月至8月,本田在中国市场售出98.5万辆汽车,同比增长18.4%。其中,广汽本田终端销量总计49.5万辆,同比增长9.9%;东风本田销量48.9万辆,同比增长28.4%。

在舒适的地方并不意味着没有风险。

本田在中国市场享有超过全球水平的品牌声誉奖金,并提前显示出销售透支的迹象。从2014年到2019年,本田在过去五年频繁出现全球质量问题,中国市场也不太平。

早在2017年底,东风本田cr-v就被大量发动机机油淹没,导致各种故障,这一事件继续发酵成备受瞩目的“发动机滑动门”事件。2018年上半年,东风本田开始紧急召回45万辆有缺陷的汽车。该公司的高级管理层表示,这起事件已经让东本损失了10多亿元。

“油门”风暴刚刚过去,“失速门”又引发了一场巨浪。从今年6月开始,雅阁在高速行驶过程中多次遭遇突然断电。由于压力,广本从2019年8月30日起召回了222,000台装有1.5t涡轮增压发动机的国产车型。

本田在新能源汽车的初始产品输出路径上也与丰田非常相似。在最初的新能源汽车中,广丰使用了川气和本田的ev-1品牌。然而,丰田在中国市场有一套非常完整的后续新能源产品系统,本田就没有这么好。

此外,本田在模块化通用平台上相对较慢。大众在2012年开始使用全新的mqb模块化研发技术平台,随后丰田在2015年推出tnga,在增加车型和产品线数量的同时考虑并控制成本。

另一方面,本田的全球模块化平台“本田架构”直到2020年才正式投入使用。本田在内部称过去几年为“失去的十年”,这个糟糕的结果与模块化通用平台的缓慢节奏有关。

根据本田的预测,该公司2020年3月的全球销售额将同比下降3%。

如果我们满足于现状而忽视优化,本田势必面临巨大的增长压力。本田在世界各地都在做手术。尽管中国仍处于良性状态,但它不能缺少改革自救的灵魂。

文/张杰

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